Ремонт глушителя без сварки своими руками

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

• Причины поломки глушителя
• Способы ремонта выхлопной системы
• Ремонт глушителя холодной сваркой
• Ремонт керамической лентой
• Ремонт глушителя герметиком
• Какой метод выбрать

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

• Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
• Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
• Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
• Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

• Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
• Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
• Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
• Стоимость не велика.
• Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
• Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

• Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
• Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
• Необходимо подобрать правильный состав.
• Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

• Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
• Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
• Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
• Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
• Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
• Всё фиксируется жгутом.
• Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
• Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Заделка прогара глушителя холодной сваркой

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

• Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
• Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
• Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
• Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

• Очистить глушитель перед починкой.
• Смочить ленту водой.
• Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Ремонт глушителя при помощи бандажа из керамической ленты

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

• Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
• Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
• Нанести герметик.
• Подождать полчаса, пока он не высохнет.
• Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
• Оставить двигатель на 12 часов.

Герметик для глушителя

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

• Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
• Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
• Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Способы самостоятельного ремонта глушителя (без сварки)

Выхлопная система автомобиля выполняет очень важные функции по снижению шумности работы двигателя, уменьшению температуры газов вырывающихся из цилиндров, а также по частичной ликвидации дымности и токсичности выхлопных газов.

Неисправность элементов такой системы не может быть незамеченной. Особенно явно о себе заявляет поломка глушителя. Этот элемент при разгерметизации сразу же утрачивает функцию, за которую получил своё название.

Учитывая такую особенность поломки, необходимо максимально быстро восстановить работоспособность этой детали, иначе не избежать повышенного внимания на дороге не только от движущихся в потоке автомобилистов, но и от сотрудников дорожной полиции.

Самый простой способ исправить ситуацию — это установка новой детали, но в силу различных обстоятельств замена неработоспособного глушителя бывает невозможна. К счастью, возможен ремонт глушителя своими руками без сварки и замены.

В данной статье будет рассмотрены простые и эффективные способы восстановления работоспособности этого элемента выпускной системы автомобиля, но прежде следует напомнить при каких обстоятельствах такая поломка может образоваться.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Болезнь проще предупредить, чем потом заниматься её лечением. Такое утверждение справедливо и в отношении поломок автомобиля.

Конечно, всех нюансов на дороге избежать невозможно. Но зная об опасностях, которые грозят элементам выхлопной системы автомобиля, можно постараться профилактическими мерами отсрочить появления той или иной неисправности.

Если автомобиль используется постоянно, то рано или поздно проблемы с глушителем возникнут вне зависимости от качества материала, из которого изготовлена данная деталь. Располагаясь в нижней части авто эта деталь постоянно подвергается абразивному воздействию попадающего на её поверхность песка и камней. А если при движении автомобиля между колёсами оказывается достаточно габаритный твёрдый предмет, то от сильного удара глушитель может быть полностью разрушен.

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Глушитель соединяется с выхлопной системой посредством резьбовых соединений, поэтому если гайки будут недостаточно хорошо затянуты, эту деталь можно потерять во время движения автомобиля. Чтобы этого не произошло следует время от времени контролировать состояние резьбовых соединений этого элемента выхлопной системы.

Глушитель часто приходит в негодность от прогорания металла, но этот процесс полностью остановить невозможно. Немного замедлить выход из строя этой детали в результате термического и коррозионного воздействия можно только при обработке внутренней поверхности этой детали с помощью графитовой пропитки.

Если несмотря на все предпринятые профилактические меры глушитель прогорел или его корпус повредился в результате механического воздействия, то многих владельцев сразу начинает интересовать вопрос, как соединить трубы глушителя без сварки.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Холодной сваркой называется двухсоставной клей, которым можно склеивать металлические изделия. Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, ведь на эту деталь воздействует очень высокая температура выхлопных газов.

Клеевой состав холодной сварки хорошо переносит высокие нагрузки и температуру, поэтому при появлении прогара в глушителе, либо трещины от механического воздействия необходимо снять деталь с автомобиля и выполнить следующие действия:

• Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
• Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
• На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
• После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
• Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

https://youtube.com/watch?v=aAd4DaywQOo%3Fstart%3D33%26feature%3Doembed

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

• Металл очищается от ржавчины и нагара.
• Керамическая лента смачивается водой.
• Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Данный метод является временным, но в течение всего срока эксплуатации «забинтованного» глушителя, его функция не будет нарушена, а в случае повторного прогорания можно легко намотать новый слой керамической ленты.

https://youtube.com/watch?v=ttaGXAxZvv4%3Ffeature%3Doembed

В торговой сети можно встретить специальные высокотемпературные герметики для выхлопной системы автомобиля.

Такие средства в своём составе имеют специальные цементные либо керамические добавки. Которые при воздействии высокой температуры застывают и образуют слой, который препятствует выходу отработанных газов из повреждённого участка выпускной системы автомобиля.

Процесс ремонта глушителя с помощью герметика обычно осуществляется в такой последовательности:

• Повреждённое место тщательно зачищается с помощью наждачной бумаги.
• Очищенная поверхность слегка увлажняется.
• Герметик наносится тонким слоем на повреждённый участок глушителя и деталь выдерживается в течение 30 минут.
• Глушитель устанавливается на место.
• На 10 — 15 минут заводится двигатель автомобиля для осуществления просушки заделанной герметиком трещины.
• Через 10 — 12 часов автомобиль с отремонтированным агрегатом можно будет эксплуатировать.

Использование герметика для ремонта позволяет надолго отсрочить приобретение новой детали.

https://youtube.com/watch?v=XW3_ZUdfXLI%3Ffeature%3Doembed

Отзывы о различных средствах ремонта глушителей можно встретить в Интернете, но выбрать средство, которым можно было бы гарантировано вернуть работоспособность детали бывает очень непросто.

Автослесари занимающиеся ремонтом выхлопной системы, при отсутствии возможности приобрести новый глушитель или с помощью сварки ликвидировать повреждения. Рекомендуют приобрести дорогой керамический герметик и с его помощью заделать отверстие.

Для увеличения надёжности покрытия высокотемпературным герметиком, поверх нанесённого состава, специалисты советуют намотать несколько слоёв жести, которую затем необходимо надёжно закрепить широким хомутом.

При правильном выполнении такого ремонта, глушитель прослужит ещё значительное количество времени. А при образовании новых точек прогара можно будет повторить вышеописанные действия в новом месте.

https://youtube.com/watch?v=YYicQr3Rzu8%3Ffeature%3Doembed

Как отремонтировать глушитель без сварки подробно описано в данной статье. Все перечисленные способы ликвидации повреждения этой детали являются реально работающими, поэтому выбор метода полностью зависит от владельца автомобиля.

При наличии свободного времени и желания испытать все методы устранения такой поломки, можно начать ремонт глушится с помощью холодной сварки. Которая стоит недорого и приобрести такой клей можно в любом специализированном интернет-магазине.

Повреждения, нарушающие конфигурацию выхлопной системы, диагностируются достаточно просто: характерным признаком становится заметный как водителю, так и окружающим шум, сопровождающий работу двигателя. Однако оглушительный треск — не самое плохое из возникающих последствий. Выход элемента из строя подразумевает повышение объема вредных выбросов, снижение производительности и увеличение расхода топлива, а также создает риск попадания дыма внутрь салона, что неблагоприятно сказывается на здоровье. Игнорировать проблему в подобной ситуации — не лучшее решение, тем более что существует немало способов восстановления. Чем можно заделать дырку или трещину в прогоревшем глушителе автомобиля, как своими руками провести ремонт резонатора и соединения выхлопной трубы без сварки, и какие варианты починки считаются наиболее эффективными? Сейчас во всем разберемся.

Общее представление Почему в глушителе образуются дырки Как отремонтировать глушитель без сварки Альтернативные методы Какой метод лучше Как использовать холодную сварку Что будет, если игнорировать поломку Может ли глушитель взорватьсяПрофилактика прогоранияЗаключение

Общее представление

Для начала определимся с форматом повреждений, подлежащих реставрации. Восстановление детали без использования профессионального оборудования возможно только в тех случаях, когда масштаб ущерба не слишком существенен. Если речь идет о небольших пробоинах, участках коррозии или мелких дырах, образовавшихся на стыке или в результате прогорания — справиться собственными силами вполне реально. Большие отверстия, сколы и трещины, как правило, не подлежат ремонту — практика показывает, что вместо тщетной реанимации проще и экономнее будет потратиться на новую запасную часть.

Почему в глушителе образуются дырки

Элемент, фактически никак не защищенный от влияния внешней среды, изготавливается из материалов повышенной прочности с целью увеличения продолжительности эксплуатации. Логично, что езда по неровным дорогам, попадание щебня и камней, жесткий контакт при преодолении препятствий — все это приводит к механическим повреждениям. Однако ключевым фактором формирования пробоев все же становится химическое воздействие — реагенты, прилипающие к поверхности в период с осени по весну включительно, заметно ускоряют прогорание и распространение ржавчины.

Как отремонтировать глушитель без сварки

Традиционный подход к ремонту предполагает наличие сварочного аппарата и технических навыков, а также соответствие готовых швов определенным критериям жесткости и герметичности, что весьма проблематично при обширных повреждениях. Исходя из этого, более целесообразными для устранения мелких пробоин считаются наложение бандажа, покрытие поверхности герметиком или нанесение двусоставного клея. У каждого из вариантов есть свои преимущества и недостатки, поэтому стоит остановиться на них более подробно.

Холодная сварка

Пластичный состав на основе эпоксидной смолы и отвердителя отлично подойдет для тех, кто ищет, чем залепить или заклеить дырку в глушителе автомобиля. К числу функциональных преимуществ материала относят:

• Устойчивость к влиянию влаги, реагентов и температурных перепадов.
• Невосприимчивость к ударной нагрузке и вибрации.
• Доступная стоимость и простота применения.

Продолжительность полной полимеризации нанесенного двусоставного клея — 24 часа, по истечении которых восстановленный участок приобретает твердую и прочную структуру. Из минусов — токсичность, требующая особой осторожности, а также малая эффективность при обширных пробоинах.

Ориентироваться следует на основные эксплуатационные критерии:

• Термостойкость. Варьируется в диапазоне 260-1300 градусов Цельсия.
• Расход. Определяется плотностью соединяемых деталей — для обычного шва длиной не более трех сантиметров хватает стандартного тюбика емкостью 60 мл.
• Время пластичности. Указывает, на протяжении какого периода можно осуществлять подгонку деталей.

В перечень существенных характеристик материала также включают продолжительность схватывания, однако сутки с момента нанесения можно считать стандартом для всех выпускаемых марок.

Чем замотать глушитель и как соединить элементы без сварки? Еще один простой и практичный вариант — обмотка в два слоя тонкой полосой на основе керамики, выдерживающей температурную нагрузку до 1000 градусов Цельсия. Изделие не подходит для замены крупных частей, однако вполне способно закрыть небольшую дырку или щель. Достаточно очистить рабочую поверхность от грязи, смочить материал и перетянуть им образовавшееся отверстие — при правильном подходе результата хватит на пару месяцев, что вполне достаточно для поиска и покупки новой запчасти.

С ним справятся даже начинающие автовладельцы, строго придерживающиеся инструкции по применению:

• Проблемный участок зачищается наждачной бумагой и увлажняется водой.
• Слой герметизирующей пасты наносится равномерно.
• Через полчаса — к моменту высыхания — на 10-15 минут запускается двигатель.
• После испарения влаги автомобиль остается в гараже на 12 часов — до полной полимеризации состава.

Использование герметичных средств рекомендуется как дополнение, временно повышающее функциональные характеристики глушителя.

Альтернативные методы

Существуют и другие способы починки, помогающие решить проблему как в отдельности, так и в различных сочетаниях:

• Смесь из цемента, герметика и клея — позволяет восстановить структуру полукруглых элементов выхлопной трубы.
• Стальные заплаты — формируются из заготовок толщиной не более 0,6 мм, перекрывают отверстие, часть прилегающей поверхности и фиксируются хомутами либо саморезами.
• Термостойкая шпатлевка — наносится по такому же принципу, как и герметичная паста.

Выбирая, чем замазать дырку в глушителе для автомобиля без сварки, важно в первую очередь ориентироваться на размеры пробоины. Небольшие дефекты легко маскируются пластичными составами, однако тратить время на ремонт детали с обширными трещинами все же не стоит — проще произвести полноценную замену, исключающую возможные негативные последствия для автомобиля.

Какой метод лучше

Все зависит от специфики повреждения. С точки зрения продолжительности эксплуатации восстановленного элемента наиболее эффективной считается реставрация при помощи двусоставного клея, выполнять которую следует с обязательным соблюдением мер предосторожности.

Как использовать холодную сварку

Алгоритм работы не представляет особой сложности.

Для фиксации конструкции понадобится жгут, отрез ткани или струбцина. Перед началом ремонта поверхность необходимо очистить от грязи и нагара, обработать обезжиривающим средством и зачистить наждачной бумагой. Во избежание получения химических ожогов от реагента используются плотные перчатки. Смесь замешивается в соответствии с инструкцией на упаковке, при этом рекомендуется проводить работы на открытой площадке или в хорошо проветриваемом помещении — но с использованием респиратора.

Клей наносится на детали быстрыми мазками, после чего элементы нужно на некоторое время прижать друг к другу и подержать. Схватившаяся конструкция затягивается жгутом. По прошествии часа можно удалить излишки вокруг заплатки. Сократить продолжительность первичного высыхания до 20 минут помогает прогревание участка потоком воздуха, нагретым до 30 градусов Цельсия. На окончательную полимеризацию уходит около 24 часов, после чего система будет готова к рабочим нагрузкам.

Что будет, если игнорировать поломку

Ремонт банки глушителя своими руками — не столь сложная задача, чтобы принципиально продолжать ездить на авто в подобном состоянии. Тем более что есть два существенных фактора. Во-первых, правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортного средства с неисправной выхлопной системой, что обуславливается увеличением объема выброса вредных веществ в атмосферу. Во-вторых, прогоревший элемент становится причиной целого ряда сопутствующих проблем, таких как:

• Падение производительности двигателя.
• Постоянный громкий шум.
• Риск попадания угарного газа в салон.
• Увеличение расхода топлива.

Исходя из этого, специалисты все же рекомендуют выделить время для проведения осмотра и принятия решения о целесообразности починки.

Может ли глушитель взорваться

Теоретически — да. Известны случаи, когда скопление в кожухе паров на фоне нарушения баланса системы подачи топливной смеси приводило к воспламенению. Взорвавшуюся деталь чинить не имеет смысла, поскольку повреждения охватывают не только корпус, но и внутренние элементы конфигурации.

Профилактика прогорания

Большинство технических проблем, связанных с состоянием автомобиля, проще предотвратить, чем устранять их последствия. Свести к минимуму вероятность образования пробоин помогает соблюдение простых рекомендаций:

• Визуальный осмотр. Регулярный контроль способствует выявлению дефектов на ранней стадии, в состоянии, когда устранить их не составляет особого труда.
• Интервальная мойка. Металлическая конструкция подвержена негативному влиянию химических компонентов, содержащихся в дорожных реагентах, а также страдает от скопления грязи, воды и снега. Формирующиеся участки коррозии заметно ускоряют разрушение поверхности, так что лучше периодически сбивать накопившиеся загрязнения, чем дожидаться появления первых дыр и трещин в глушителе.
• Нанесение антикоррозийных составов. Даже если производитель позаботился о применении специальных средств еще на стадии выпуска, защитная пленка рано или поздно изнашивается и теряет свои свойства. Как следствие — повышение уязвимости к влаге и химии. Время от времени покрытие следует обновлять — практика показывает, что это заметно увеличивает эксплуатационный ресурс детали.
• Использование гофрированной трубы. Достаточно эффективная мера — размещение дополнительного элемента между коллектором и корпусом выхлопа, благодаря чему снижаются не только уровень вибрации и трения, но и рабочая температура, определяющая термическую нагрузку.
• Аккуратный стиль вождения. Чем чаще элемент подвергается резким ударам о твердые поверхности — тем выше вероятность механического повреждения выхлопной системы. Даже учитывая специфику отечественных дорог, бережное отношение к автомобилю существенно повышает шансы сохранить исходную конфигурацию и избежать критических поломок.

Заключение

Итак, теперь Вы знаете, можно ли без сварки провести ремонт своими руками и сделать заплатку, если прогорела труба и сечет глушитель, а также чем заделать мелкие трещины и дыры на поверхности детали. Выбирая подходящий вариант восстановления, не забывайте о том, что в данном случае речь идет о временных решениях — при первой возможности поврежденную конструкцию все же стоит заменить на новую.

Гофра предназначена для гашения вибраций выхлопной системы, поэтому её также называют виброгасителем, сильфоном, виброкомпенсатором. Её повреждение приводит к повышению уровня шума в салоне автомобиля и попаданию газа в моторный отсек. Ремонт можно произвести самостоятельно, но для замены гофры глушителя своими руками без сварки нужен аналогичный или близкий по параметрам виброгаситель.

Причины и признаки неисправности

Гофра может быть повреждена ударом о камень или ухаб при движении по грунтовой дороге. Нередко причиной выхода из строя бывает износ, так как ей приходится работать в тяжёлых условиях. Нередко причиной нарушения герметичности становится прогорание стенок. Неисправности трансмиссии тоже негативно влияют на герметичность гофры. Срок её службы сокращается при износе подушек двигателя и резиновых прокладок в сочленениях глушителя или если он неправильно установлен.

Разрушающее воздействие оказывают на материал детали химически активные вещества, рассыпаемые на дорогах в зимний период. Причиной нарушения целостности может стать загрязнённый катализатор. Быстро выведут из строя виброгаситель присадки к бензину при заправке некачественным топливом.

О повреждении гофра оповестит странными звуками при движении. Появятся и другие признаки неисправности выхлопной системы:

• автомобиль начнёт «чихать» вперемешку с хлопками;
• снизится мощность мотора, а работа станет не ритмичной;
• в салоне будет ощущаться запах выхлопных газов;
• на металлических частях оседает копоть.

Замена гофры с помощью хомутов

По длине новый виброгаситель должен быть больше на 5 — 6 см, чем расстояние между швами, оставшимися от старой детали. Внутренний диаметр патрубков гофры также должен быть больше на 0,5 — 1 мм размера труб выхлопной системы.  Как заменить гофру глушителя без сварки с креплением хомутами, изложено в пошаговой инструкции:

• Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
• Снимается участок с повреждённым виброгасителем.
• С помощью болгарки вплотную к швам вырезается вышедшая из строя гофра.
• Со срезов удаляются заусенцы.
• На торцах патрубков делаются несколько неглубоких запилов для обеспечения плотного прилегания к трубам. На надрезы и зачищенные места наносится герметик.
• Гофра надевается на трубы, но хомуты до конца не затягиваются, чтобы оставалась возможность коррекции положения.
• Конструкция устанавливается по месту с заменой старых прокладок.
• Если при проверке положения перекосы не обнаружены хомуты затягиваются до упора. Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание гаек резьбу возле них нужно накернить.

Для надёжности места соединений дополнительно обрабатываются герметиком или грунтовкой.

Размер хомутов подбирается в зависимости от внешнего диаметра патрубков гофры

Судя по отзывам, такой способ крепления не уступает привариванию. Однако при продольном ударе гофра может соскользнуть с трубы. Поэтому на автомобилях с низкой посадкой нужно ездить осторожно.

Резьбовое соединение

Это не менее надежный способ замены без сварки повреждённой детали. Подготовка та же что и при использовании хомутов, но крепление производится иначе. Замена производится в следующей последовательности:

• Устанавливается новая гофра.
• В патрубке, надетом на выхлопную трубу, просверливаются 6 — 8 сквозных отверстий (зависит от её диаметра) диаметром 4,2 мм. Они должны равномерно расположиться по окружности.
• В отверстиях на трубе метчиком М5 нарезается резьба, а на патрубке рассверливаются до диаметра чуть больше 5 мм.
• После смазывания болтов и отверстий герметиком, один конец гофры крепится по месту с использованием граверных шайб.
• Не закрепляя второй конец, конструкция собирается и устанавливается на автомобиль. Отмечается линия размещения края патрубка, чтобы избежать перекоса.
• После снятия сверлятся отверстия, крепится второй патрубок.
• После окончательной сборки совершается пробная поездка.

Крепление гофры болтами — готовый результат

Замена электросварки резьбовым соединением позволяет обходиться без обращения в СТО. Качество ремонта при этом не страдает, так как гофра успешно выдерживает продольные и поперечные воздействия.

Высокотемпературный герметик как временное решение

Такой ремонт гофры глушителя используется, если нет новой детали. Работа производится в следующей последовательности:

• гофра покрывается слоем герметика;
• из жести вырезается полоса шириной равной длине виброгасителя и в несколько слоёв наворачивается поверх герметика;
• затем с краёв и в центре её крепят хомутами;
• через сутки, необходимых для застывания герметика, можно ездить как прежде.

Ремонт гофры глушителя герметиком — временное решение

Гофра, отремонтированная этим способом, продержится не более месяца. Некоторые автовладельцы просто замазывают повреждённое место герметиком, не оборачивая жестью. В этом случае возможность пользоваться автомобилем сокращается до двух дней.

Эпоксидная смола

Это тоже временная мера, позволяющая в течение часа восстановить работоспособность виброкомпенсатора. Ею пользуются, когда нет времени на посещение СТО. Ремонт выполняется с помощью обычного медицинского бинта, желательно эластичного. Его пропитывают эпоксидной смолой и плотно наматывают на гофру. Дождавшись застывания, пользуются автомобилем как обычно. Эпоксидная смола продержится не более месяца. В качестве альтернативы можно использовать стеклоткань или специальную термостойкую ленту.

Рекомендации по выбору

В зависимости от того как устроена выхлопная система они бывают вертикальными и горизонтальными. Первые закреплены ниже выпускного коллектора и при работе мотора сжимаются и выпрямляются по вертикали без изгибания. Их длина составляет примерно 150 мм, а диаметр — 65. При выборе нужно обращать внимание на соответствие размеров.

Горизонтальные виды размещаются под первым коленом приёмной трубы, при работе изгибаются. Их длина доходит до 40 см, а диаметр — до 65 мм. Если предполагается менять гофру, не используя сварочный аппарат, её длину выбирают на несколько сантиметров больше, чтобы крепить к трубам хомутами или резьбовым способом.

В магазинах предлагается три вида виброгасителей:

• однослойные, изготовленные из металлорукава с наружной оплёткой;
• двухслойные, у которых добавлена внутренняя оплётка;
• трёхслойные изготавливаются с дополнительным гофрированным металлорукавом, установленного между оплётками.

При выборе нужно ориентироваться на качество, которое хотелось бы иметь. Покупая гофру в однослойной оплётке нужно быть готовым к её ежегодной замене. Трёхслойный вариант обеспечит отсутствие проблем с глушителем в течение 8 -10 лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Качество материала оценивается по следующим характеристикам:

• при выборе из одинаковых по внешнему виду деталей предпочтение отдаётся более тяжёлой;
• чем качественней — тем сталь ярче она блестит;
• патрубки должны быть с толстыми стенками, чтобы обеспечить надёжное соединение гофры;
• на качественном виброгасителе оплётка выполнена с минимальными просветами.

Несмотря на скептические замечания работников СТО по поводу самостоятельной замены гофры глушителя без сварки, владельцы автомобилей считают этот способ надёжным. Главное правильно выбрать качественную деталь и аккуратно выполнить работу. Никаких специальных инструментов и навыков для этого не нужно. Всё необходимое для замены найдётся в домашней мастерской.

• Электросварка глушителя автомобиля
• Чем заделать глушитель автомобиля без сварки

Можно варить глушитель, не снимая с машины, электродами, выбрав материал минимальной толщины и установив низкую силу тока. Важно перед началом работ отключить аккумулятор. Снимать АКБ не обязательно, достаточно снять с клеммы провод массы.

Неисправность выхлопной системы сложно не заметить. Лучший вариант ремонта — сварка глушителя автомобиля в автосервисе. Но иногда приходится решать, чем и как залатать глушитель авто в «полевых условиях».

Электросварка глушителя автомобиля

Глушитель автомобиля работает в агрессивной среде, поэтому со временем металл разрушается. Также при езде по неровным дорогам выхлопную трубу легко пробить камнем. Такое повреждение сразу же проявляется ревом мотора. А еще опаснее, что выхлопные газы могут проникать в салон.

Эти проблемы легко решить заменой поврежденной запчасти. Но если глушитель еще крепкий, а появилась трещина или дыра, то его можно отремонтировать. И лучший способ — это сварка глушителя автомобиля.

В зависимости от вида повреждения выбирают тип ремонта:

• При большой площади повреждения используют наложение заплат. Вырезают поврежденную часть, накладывают заплату и проваривают по периметру.
• Трещины и мелкие дырочки можно заварить без заплат. Повреждения сплавляются непосредственно электродугой.

Металл трубы тонкий, поэтому рекомендуется использовать полуавтоматическую электросварку, углекислый газ будет предотвращать перегревание.

Предварительные работы перед сваркой

На первом этапе работ нужно подготовить инструменты и материалы. Проводится сварка глушителя автомобиля с использованием:

• Сварочного аппарата. Нужен агрегат небольшой мощности, лучше применять полуавтомат с диаметром проволоки 0,8-1 мм и защитным газом.
• Щетки из металла. Используются для зачистки поверхности от продуктов коррозии. Если нет такой щетки, подойдет крупная наждачная бумага.
• УШМ (болгарки). Этот инструмент нужен, если требуется вырезать поврежденную часть перед наложением заплатки.
• Обезжиривателя. Раствор используют для очищения поверхности перед сваркой.
• Молотка и зубила. Инструменты применяют для удаления окалины при проверке качества свариваемых швов.
• Термостойкого грунта. На последнем этапе работ глушитель покрывают слоем защитного грунта или краски, это продлит срок его работы.

Дополнительно потребуется листовой металл толщиной 2 мм для заплат. Размер кусков должен быть таким, чтобы полностью перекрыть дефект на выхлопной трубе.

Восстановление глушителя авто

Прежде чем заваривать повреждения, подготавливают поверхность. Работа заключается в очищении поверхности щеткой с металлическими щетинками или крупнозерновой наждачкой, нужно удалить следы коррозии. Далее поврежденный участок вырезают болгаркой, еще раз хорошо очищают и обезжиривают поверхность.

Электроды для сварки

Сваривать детали выхлопной системы можно электродами толщиной до 2 мм. Если есть возможность приобрести электроды диаметром 1,6 мм, то лучше взять их.

Можно ли варить выхлопную трубу, не снимая ее с машины

Не каждый автомобилист имеет опыт сварщика и сварочный аппарат, а обращение в сервис может быть по каким-то причинам невозможным. В этом случае предстоит заделать глушитель автомобиля без сварки. Такой ремонт имеет смысл проводить, если повреждение небольшое.

Глушитель предварительно лучше снять, работать будет удобнее. Но если повреждение расположено так, что достать до него просто, то можно обойтись без демонтажа.

Восстановление целостности детали проводится полимерными составами, которые называют «холодной сваркой». Этот вид ремонта легко провести своими руками. Есть два варианта составов:

• двухкомпонентные жидкие, поставляемые в шприцах;
• в виде пластичной массы, может быть одно- или двухкомпонентной.

Холодная сварка глушителя

Используется холодная сварка для глушителя автомобиля так:

• Первый этап — зачистка. Наждачной бумагой или металлической щеткой снять загрязнения, признаки коррозии. Затем поверхность обезжирить.
• Подготовить холодную сварку по инструкции.
• Аккуратно замазать глушитель для автомобиля, стараясь полностью перекрыть отверстие.
• Зафиксировать детали в необходимом положении до полного отвердевания состава.

Полное отвердевание происходит в течение суток, до этого времени деталь использовать нельзя.

Еще один способ залатать глушитель авто без сваривания основан на использовании бандажной керамической ленты. Приобрести этот материал можно в магазине автомобильных товаров. Применение ленты оправдано, если дефект небольшой.

• Тщательно зачистите зону ремонта, участок должен быть чистым, сухим и обезжиренным.
• Ленту немного смочите водой и накладывайте, как бинт. Витки кладите в 8-10 слоев с нахлестом. Намотку начните, отступив на 2-3 см от места повреждения.

Теперь остается дождаться затвердевания клеевого слоя, это занимает 45-60 минут. За это время несколько раз пригладьте ленту, это повысит качество ремонта.

Можно заделать дырку в глушителе на авто при помощи герметика. Этот способ можно порекомендовать, если повреждения мелкие.

Заделка проводится при помощи высокотемпературного герметика. Пример: герметик «Абро» красного цвета.

• Готовьте глушитель так же, как и при использовании керамической ленты, то есть зачистите и обезжирьте.
• Далее смочите губку водой, увлажните обрабатываемую поверхность.
• Герметиком залепляйте повреждения, нанося состав равномерным слоем, заходя на неповрежденные участки рядом.
• Подождите 30 минут, после этого трубу можно поставить на место.
• Запустите двигатель машины на холостом ходу, дайте мотору поработать 15 минут. За это время металл успеет нагреться.
• Отключите двигатель, оставьте автомобиль на 12 часов для полного отвердевания герметика.

Заклеивать глушитель любым способом имеет смысл, если повреждение небольшое. Срок службы после такого ремонта — используется ли холодная сварка для глушителя автомобиля или другой быстрый способ — зависит от степени нагрузки. Чем активнее используется автомобиль и чем хуже общее состояние системы выхлопа, тем меньше прослужит отремонтированная деталь. При серьезных нагрузках лучше сразу обратиться в сервис, сварка глушителя автомобиля поможет отремонтировать трубу качественно и на долгий срок.

Глушитель. Ремонт без сварки

Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!

Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.

Ремонт в условиях гаража

DoneDeal DD6785 – высокотемпературный керамический герметик, упрочненный сталью, позволяющий легко поставить на старый глушитель в месте утечки газов металлическую заплатку, а также более качественно собрать новую выхлопную систему при замене. Процесс установки заплатки с помощью DD6785 требует некоторых слесарных навыков, но в целом весьма прост – как минимум для тех, кто не прогуливал в школе уроки труда.

Как правило, ремонт заплатками практикуется при прогарах в банках глушителя – непосредственно в глушителе, резонаторе, пламегасителе. Из стального листа толщиной 0,8–1 мм вырезается прямоугольник, по размерам превышающий размеры прогара процентов на 30–50. По периметру заплатки сверлятся отверстия под саморезы по металлу (через каждые 2–3 сантиметра), после чего заплатка с нанесенным слоем DoneDeal DD6785 прикручивается с помощью шуруповерта на очищенную стальной щеткой поверхность элемента глушителя.

В составе герметика присутствуют высокотемпературные добавки, устойчивые вплоть до 1400 градусов: силикат натрия, глина, стальная пудра, синтетическое волокно. Время полной полимеризации герметика при обычной температуре окружающей среды – сутки, но прогревать двигатель, ускоряя процесс, можно уже через 2–3 часа. То же самое касается и сборки новой выхлопной системы. Соединения фланцев труб и уплотняющих прокладок не всегда обеспечивают полную герметичность из-за грубой обработки, и даже новый глушитель способен слегка дымить по стыкам и «подсвистывать», пока щели не закоксуются сажей. При смазывании соединений DoneDeal DD6785 такого не случится, и выпускной тракт будет герметичным сразу.

Экспресс-ремонт в пути

Герметик для ремонта глушителя в тюбике оптимален для стационарных условий ремонта, где есть возможность качественно очистить место наложения заплатки, изготовить ее саму с помощью ножниц по металлу или болгарки, аккуратно закрепить саморезами и т. п. В полевых условиях подобное затруднительно, да и в гараже не у каждого есть необходимый набор расходников и инструментов. В этом случае на помощь придет специальная ремонтная лента – высокотемпературный бандаж для глушителей DoneDeal DD6789. Эта необычная «изолента» позволяет быстро и качественно отремонтировать прогоревшие глушители и любые трубы, работающие при температуре до 650 градусов и давлении до 20 кг/см2.

Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!

В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.

Устранение трещин в коллекторе

Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.

Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки. Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.

Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.

• Почему в глушителе появляются трещины и дырки
• Способы ремонта выхлопной системы без сварки
• Что делать, чтобы в будущем глушитель не прогорал

Элементы выхлопной системы автомобиля далеко не всегда выполняются из высококачественной нержавеющей и жаропрочной стали. Такие глушители могут себе позволить только производители самых дорогих автомобилей, да и они в этом не очень заинтересованы. Поэтому герметичность выхлопа нарушается уже через нескольких лет эксплуатации, после чего неисправность хорошо заметна по шуму и запаху, иногда проникающему и в салон, что небезопасно.

Почему в глушителе появляются трещины и дырки

Условия работы листовой конструкционной стали, из которой делаются массовые глушители, резонаторы и трубы, очень тяжёлые.

Здесь создано всё для быстрой коррозии:

• высокие температуры, снижающие стойкость материала;
• перепады в виде нагрева и охлаждения нарушают структуру листа, особенно в местах, и без того напряжённых после штамповки;
• наличие концентраторов коррозии в виде сварочных швов и точек;
• большое содержание водяных паров в выхлопных газах под высокой температурой, известно, что все химические реакции ускоряются при нагреве;
• выпадение конденсата в глушителях после охлаждения, эта вода очень медленно испаряется, а доступ кислорода из атмосферы становится свободным;
• быстрая наружная коррозия деталей, высокие температуры плохо переносятся защитными покрытиями, к тому же они выполнены из экономии недостаточно качественными средствами.

Присутствуют и механические нагрузки на элементы конструкции, система выхлопа вибрирует, подвергается ударам и обстрелу песком и гравием. Хуже условия трудно придумать, поэтому выхлоп страдает от ржавчины в первую очередь.

Способы ремонта выхлопной системы без сварки

Радикальные способы ремонта – это замена деталей на новые при сильном коррозионном износе или сварочные заплатки и заварка трещин, если в целом железо позволяет это сделать.

Но подобные процедуры трудоёмкие, затратные и требуют опыта от исполнителей. В качестве альтернативы можно использовать более простые методики восстановления герметичности.

Холодной сваркой принято называть эпоксидные двухкомпонентные составы, твердеющие после смешивания. Ремонт с их помощью имеет свои особенности:

• заделке подлежат небольшие повреждения, крупные дефекты надёжно не восстановить;
• нежелательно применение к сильно нагревающимся частям, близким к выпускному коллектору, особенно широко распространённых составов, выдерживающих не более 150-200 градусов Цельсия, существуют высокотемпературные продукты, но и они ненадёжны при 500-1000 градусов;
• в состав обычно входит наполнитель в виде металлического порошка и другие присадки, что позволяет пользоваться густым продуктом, не требующим дополнительного укрепления до застывания;
• эпоксидные смеси имеют хорошую адгезию к металлу, но и она ограничена, поэтому надо тщательно зачищать поверхности, а лучше обеспечить механическое зацепление с прониканием смеси внутрь детали;
• оптимальным будет применение компаундов, специально предназначенных для ремонта глушителей, у них есть запас по температуре, повышенные прочность, адгезия и долговечность, но и цена высока.

Согласно инструкции, компоненты смешиваются в нужных пропорциях, после чего разминаются пальцами в смоченных водой перчатках и наносятся на очищенную и обезжиренную трещину.

Можно армировать заплату стеклотканью на саморезах. Время полимеризации обычно около часа, а прочность набирается через сутки.

Ремонт бандажом из специальной пропитанной силиконом или другими веществами ткани занимает немного времени, а позволяет устранять крупные трещины и дефекты.

Лента размачивается водой или иным способом, указанным в инструкции, затем наматывается вокруг повреждённой трубы и затягивается хомутами. После высыхания образуется надёжное, хотя и временное соединение.

Возможны и другие применения, вроде металлической заплаты с прокладкой из ленты. Желательно с дополнительной герметизацией холодной сваркой или высокотемпературным герметиком. В качестве крепежа используются саморезы на эпоксидной фиксации.

Выпускаются специальные герметики для выхлопа, имеющие высокую рабочую температуру. Это однокомпонентные составы, полимеризующиеся в воздушной среде.

Подходят для заделки небольших дефектов, в основном по прокладочному принципу, то есть или на стыках деталей, или с поджатием металлической или тканевой заплатой. Прочности холодной сварки такой герметик не имеет.

Надо внимательно подходить к выбору. Обычные силиконовые продукты не выдерживают температуру выхлопа, какая бы цифра в градусах на этикетке ни указывалась.

Герметик (цемент выхлопной системы) должен быть от известного производителя, достаточно дорогой и специально предназначенный для ремонтных работ по системе выхлопа.

Жидкая сварка. Ремонт глушителя.

Можно применять холодную сварку, ленточный бандаж и герметик в комплексе, хуже не будет, а надёжность герметизации повышается.

Особенно при использовании металлического армирования, крепежа и защиты. Но в любом случае это временные меры, лишь откладывающие замену деталей или сварочные процедуры.

Что делать, чтобы в будущем глушитель не прогорал

Важно поддерживать металлические детали в сухости, для чего с них надо удалять влажную грязь перед хранением. Можно обновлять защитное покрытие высокотемпературной антикоррозийной краской, но это достаточно дорого и хлопотно.

Иногда в глушителях в нижней точке сверлят небольшое отверстие. Это почти не добавляет шумности при работе, но способствует удалению конденсата естественным путём. Если такое отверстие имеется, его надо периодически прочищать.

Существуют ремонтные элементы системы из нержавеющей стали. Это дорого, но позволяет долго не вспоминать про глушители. В любом случае раннее вмешательство при появлении посторонних звуков позволит удешевить предстоящий ремонт и полностью использовать ресурс деталей.