Чем обработать машину от коррозии в домашних условиях

Учимся подавать антикоррозийное средство в нужные полости — все гораздо проще, чем кажется!

Материалы по теме

Конечно, полноценная антикоррозийная обработка — это удел специализированных постов на СТО. Но что-то в плане защиты автомобиля от ржавчины можно сделать и самому. В новом номере «За рулем» – старейшего и самого популярного в России автомобильного издания —  эксперты Михаил Колодочкин и Алексей Ревин как раз делятся такими советами.

Они рекомендуют воспользоваться покупными аэрозольными баллончиками, имеющими трубочки с распылителями на концах, или же изготовить такой распылитель самостоятельно.

Таким образом можно самостоятельно защитить самые уязвимые для коррозии места кузова. Нужно всего лишь подать антикоррозионное средство в нужные полости. Вот несколько советов о том, как это сделать.

Как самостоятельно защитить кузов от коррозии

• Обрабатывать полости лучше всего в теплую погоду. Желательно, чтобы и до этого несколько дней было сухо.
• Обработать антикором короб воздухопритока.
• Двери — через водосливные отверстия в нижней части или через отверстия крепления уплотнителя.
• На некоторых автомобилях, удалив накладку порога, получаем прекрасный доступ и к внутренней, и к наружной части части порога.
• Поверхность колесной арки можно самостоятельно покрыть слоем антикоррозионной и противошумной мастики.

В полости дверей (на фото), капота и крышки багажника препарат легко подать сквозь имеющиеся дренажные отверстия.

Если вы сами взялись за дело, то изучите в интернет-форумах по вашей модели, что у машины ржавеет в наибольшей степени. И подойдите к задаче творчески, оценивая, в какой полости может накапливаться влага, где листы сварены точечной сваркой и между ними могут быть зазоры.

Больше самой разносторонней информации по антикоррозийной обработке кузова – в майском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!

Заметка подготовлена по материалам статьи «Ржавчине — бой» Михаила Колодочкина и Алексея Ревина.

Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Продлить век автомобиля и сэкономить на кузовном ремонте помогут лучшие антикоррозийные средства из нашего рейтинга.

Какое антикоррозийное средство лучше купить

Любой антикор представляет собой химическое вещество на основе растворителей. Высыхая, оно оставляет на поверхности плотную твердую пленку, которая перекрывает доступ кислорода и влаги к металлу. Различные добавки увеличивают прочность этого покрытия, защищая от механических повреждений.

В продаже имеются сотни антикоррозийных препаратов, которые делят на два вида: средства для внутренних (скрытых) и наружных поверхностей. Для обработки внутренних труднодоступных зон рекомендуются парафиновые или восковые антикоры. Они образуют водонепроницаемую пленку, стойкую к резким изменениям температуры. Единственный их минус – застывают и могут раскрошиться на подвижном основании. Есть еще средства на основе синтетических масел. Эти способны затекать в микропоры и трещины стали, отталкивая влагу от подвижных деталей. Синтетический антикор не замерзает и не пересыхает в течение всего времени использования.

Для внешних покрытий выбирают:

• Мастики на битуме (синтетической смоле). Нанесенное толстым слоем застывшее вещество защищает кузов не только от коррозии или механических повреждений, но и обеспечивает хорошую звукоизоляцию.
• Каучуковые и ПВХ средства – очень стойкие, хорошо держатся на любом металле, не реагируют на температурные изменения и образуют прочную механическую защиту днища. Именно такое покрытие наплавляют производители, используя специальное оборудование.
• Жидкий пластик – хорошо ложится на большинство ЛКМ и обеспечивает достаточную защиту от ржавчины. Его недостаток – низкая механическая стойкость, поэтому средство обычно используется только на порожках, скрытых полостях арок, элементах подкапотного пространства.
• Мастика с добавлением сланца – минеральной составляющей высокой прочности. Идеально защищает дно, колесные арки и крылья. Материал хорошо противостоит механическому истиранию и отличается легким нанесением.

Существуют также антигравийные покрытия, которыми обрабатываются кузовные элементы для защиты от механических повреждений. Они состоят из каучуковых полимеров, фенола и карбида. Таким средством можно обрабатывать имеющуюся ржавчину – консервирующие компоненты замедлят ее распространение. Однако самостоятельно производить нанесение довольно сложно – лучше обратиться в автосервис к специалисту.

Лучшие антикоррозийные средства для внутренних (скрытых) поверхностей

Внутренние части кузова (внутренняя поверхность дна, лонжероны, двери и дверные стойки) закрыты обшивкой, что усложняет процесс нанесения антикора. Препараты данной группы должны быть высокоэластичными, нейтральными по отношению к краске, пластику или резине, обладать высокой гидрофобностью и способностью «консервировать» ржавчину.

Dinitrol ML

покупателей рекомендуют этот товар

Уникальный состав на основе восковых компонентов европейского производства обладает превосходной проникающей способностью. Это позволяет ему попадать в микротрещины металла, преодолевая ржавчину, вытеснять соль и влагу из самых труднодоступных мест. Средство усилено пленкообразователями, ингибиторами коррозии и растворителями, которые оставляют на поверхности плотную защитную пленку. Она перекрывает доступ кислорода и влаги, тем самым замедляя процесс коррозии металла.

Перед нанесением рекомендуется зачистить на обрабатываемой поверхности уже существующие большие очаги ржавчины и вымыть авто на мойке, чтобы избавить от масляных пятен, следов битума и сильных загрязнений. Обработку желательно проводить в два слоя по еще влажному железу с обязательным покрытием всех сварных швов, стыков и ржавых пятен.

• Отличные проникающие свойства;
• Блокирует развитие коррозии;
• Образует жировую, эластичную пленку;
• Удобное самостоятельное нанесение аэрозолем с длинной трубочкой;
• Не повреждает резиновые и пластиковые элементы, инертен к различным ЛКМ;
• Фасовка в аэрозоли по 500 и 1000 мл, а также в банках по 5 кг.

Раствор пригоден для обработки труднодоступных скрытых полостей транспортных средств. Допускается нанесение средства на сильно поврежденные ржавчиной участки авто с большим сроком эксплуатации. Антикор также подходит для очистки и сушки запчастей, которые трудно привести в порядок вручную.

Liqui Moly Hohlraum-versiegelung

Эффективный немецкий состав с высокими антикоррозийными свойствами. Формула на основе воска в виде слаботиксотропной жидкости хорошо растекается и вытесняет воду из труднодоступных мест. Через несколько часов после нанесения образует полупрозрачную коричневатую пленку, защищающую авто от воздействия влаги и блокирующую ржавчину. Работать антикором желательно после предварительной очистки поверхности при температуре не ниже 15-25 °C.

• Удобная аэрозольная упаковка с распылительной трубочкой;
• Достаточно широкий температурный диапазон применения;
• Хорошая текучесть;
• Высокая антикоррозийная защита даже от соленой воды;
• Быстрое высыхание.

Средством удобно обрабатывать пустоты кузова как новых, так и подержанных ТС со значительными очагами коррозии. Полупрозрачная защитная пленка позволяет вовремя увидеть появление новых пятен ржавчины и принять меры.

Loctite SF 7803

Защитное покрытие на масляной основе с парафиновым воском и ингибиторами коррозии шведского производства может похвастаться долгосрочной противокоррозийной защитой и хорошей стойкостью к УФ-излучению. Благодаря не высыхающему и при этом не липкому покрытию раствор сохраняет свои свойства при температуре от -30 до +60 °С. Формула обогащена твердыми смазочными компонентами: алюминием и графитом для предотвращения излишнего трения деталей.

• Долгосрочная защита;
• Высокая эффективность;
• Не разрушается от высыхания;
• Экономный расход;
• Запах быстро выветривается.

Состав имеет очень удачную формулу. Кроме обработки внутренних полостей авто, средство можно наносить на железные и стальные детали других механизмов, трубы, оборудование и конструкции, эксплуатируемые на открытом воздухе.

Auson Noxudol-700

Антикоррозийный состав шведского производства в форме аэрозоля изготовлен без применения растворителя, что говорит о его экологичности. Полностью не застывающие компоненты средства на основе воска в 3-4 раза лучше обычных проникают в микрозазоры и труднодоступные участки внутренних полостей.

После нанесения вещество превращается в эластичную пленку, вытесняющую воду, грязь и перекрывающую доступ кислорода. При обработке составом затронутой коррозией поверхности процесс ее разрушения останавливается.

• Высокая гидрофобность;
• Эффективная антикоррозионная защита;
• Приемлемая стоимость;
• Безопасность состава для окружающей среды;
• Практически не имеет запаха;
• Выпускается в емкостях от 0,5 до 208 л.

Средством Noxudol обрабатывают различные внутренние полости и щели кузова авто. Кроме того, его можно использовать для временной консервации ТС или их частей для хранения или транспортировки.

Nanoprotech «Супер Антикор»

Высокотехнологичная российская разработка на основе инновационной формулы с наночастицами проникает вглубь металла и вытесняет влагу из самой его структуры. Вещество обладает высокими смазывающими, антикоррозийными и защитными свойствами, поскольку содержит высокоочищенное минеральное масло, парафиновые углеводороды, антиоксиданты и углеводородный пропеллент.

Раствор практически не требует особой подготовки ТС к покрытию, может наноситься на влажную поверхность, что только увеличивает адгезию. Состав безопасен для любых металлов и ЛКП.

• Образует прочное эластичное покрытие;
• Длительный период защиты;
• Экономичный расход;
• Эффективен при температуре от -80 до +140 °С;
• Надежная антикоррозийная защита, подтвержденная лабораторными испытаниями.

Средство может применяться для обработки внутренних поверхностей кузова, порогов, арок, скрытых полостей салона и багажника, петлей и болтов. «Супер Антикор» эффективно справляется с консервацией строительной и сельскохозяйственной техники на зиму.

MasterWax «Мовиль-НН» с преобразователем ржавчины

Нестареющая классика с обогащенной формулой от известного отечественного производителя выпускается в форме аэрозоля и раствора. Особенность продукта – растительный танин, преобразующий ржавчину в инертный рыхлый слой, легко удаляемый с поверхности. Входящий в состав средства смачивающий агент способствует глубокому проникновению раствора в корродировавшие слои и испарению влаги с поверхности.

После обработки железо покрывается коричневой восковой пленкой, нейтральной для ЛКП. Этот барьер не пропускает кислород и влагу, в результате чего окисление металла невозможно. Перед нанесением Мовиля поверхность нужно очистить от окалины (не до блеска), вымыть водой и высушить.

• Эффективное средство;
• Удобный баллон с длинной трубкой для труднодоступных мест;
• Приличный объем (баллон – 1 л, банка – 3 л);
• Малотоксичен;
• Небольшая стоимость.

• Стойкий неприятный запах;
• Может испортить резиновые поверхности и покрытия из синтетической химии.

Автовладельцы покрывают веществом замкнутые полости: пороги, стойки, поверхности за облицовкой радиатора. Отсутствие механической твердости делает применение Мовиля нецелесообразным на внешней стороне кузова.

Лучшие антикоррозийные средства для внешних поверхностей

Внешние поверхности авто подвергаются более агрессивному воздействию температур, влаги и механическим повреждениям от летящего из-под колес гравия. Поэтому средства для них должны быть стойкими к истиранию, обладать высокой адгезией с металлами, повышенной влагостойкостью и частичной эластичностью – чтобы покрытие могло подстраиваться под деформации кузова.

Pingo Stein Schlas-schutz

Надежный и долговечный антикор немецкого производства изготовлен на основе битума, эластомеров, ингибиторов ржавчины и специальных добавок для увеличения механической износостойкости. Прогрессивная формула препарата отличается высокой адгезией и приспосабливаемостью к температурам от -30 до +50 °С. Защитный слой противостоит ультрафиолету и повышенной влажности, агрессивным реагентам и кислотам.

Перед нанесением поверхность должна быть вымыта и высушена. Работы следует проводить в теплом проветриваемом помещении. После затвердевания слой можно покрасить. Состав продается во флаконах по 0,5 и 1 л.

• Высокая механическая прочность;
• Многолетняя защита от ржавчины;
• Запах быстро выветривается;
• Удобное самостоятельное нанесение аэрозолем;
• Огромный запас прочности в агрессивных средах.

Производитель рекомендует защищать антикором те части кузова, которые более других подвержены механическому разрушению песком и вылетающим из-под колес гравием (пороги, юбку, нижнюю область дверей, капот). Гарантия на обработанную поверхность – минимум 3 года.

Auson Mercasol 5

Премиальный антикор с высокими антигравийными свойствами на основе алкидных смол и полимеров от европейского производителя образует плотное эластично-упругое покрытие. Оно успешно противостоит воздействию агрессивных веществ и повреждениям от песка и частичек гравия. Состав эффективно защищает от ржавчины и обеспечивает неплохую шумоизоляцию.

Перед нанесением средства поверхность должна быть очищена от грязи, коррозийного налета и жирных пятен. Производитель рекомендует наносить антикор толщиной в 5 мм несколькими слоями с просушкой каждого 15-20 минут. После суточного высыхания покрытие можно окрасить ЛКМ любого вида.

• Качественные компоненты;
• Шумо- и виброизоляционные свойства;
• Долговечная защита от ржавчины (до 8 лет);
• Отличная адгезия;
• Морозо- и влагоустойчив.

Производитель рекомендует обрабатывать Меркасолом поверхности порогов, задние и передние пескоотбойники, колесные арки, а также дно автомобиля.

Tectyl-Valvoline Underbody Coating 120-EH

Профессиональное средство для защиты авто, эксплуатируемого в крайне тяжелых или экстремальных условиях. Тиксотропный препарат на основе плотных битумных композиций с парафином и цинком предотвращает коррозию и абразивное повреждение днищ легковых и грузовых автомобилей, автобусов, жилых автофургонов, грузовых прицепов. Прочная, эластичная пленка бронзового оттенка, образующаяся после нанесения раствора, защищает от влаги, сколов, ударов камнями и ржавчины.

Вещество обладает хорошим сцеплением с металлом, грунтом, ЛКМ и даже деревом. Состав наносится на очищенную поверхность толщиной в 2 мм в несколько слоев, перестает липнуть через 3 часа, а полностью высыхает за двое суток.

• Подходит для любых транспортных средств;
• Усиленная защита от влаги и механических повреждений;
• Легкое нанесение;
• Высокая адгезия с разными поверхностями;
• Длительная гарантия.

Усиленные характеристики антикора позволяют надежно защищать авто в тяжелых погодных условиях: передвижение в засушливых регионах, при сильных ветрах, частом соприкосновении днища с реагентами или влагой. Но большая фасовка делает нецелесообразной такую покупку для самостоятельного использования. А вот в автосервисе бочка Tectyl-Valvoline пригодится.

Т Inc. Раст Стоп «B»

Уникальный многокомпонентный раствор от канадского производителя содержит высокоочищенное биологически чистое масло, ингибиторы коррозии на натуральной основе и тиксотропные добавки. За счет отличной пропитывающей способности компонентов, состав проникает в металл, «выталкивая» оттуда воду, и подавляет коррозионные процессы. Средство хорошо растекается по обработанной поверхности, постоянно перемешивается и перемещается в слое, полностью не затвердевая.

Состав можно наносить поверх предыдущего покрытия – удалить необходимо только отслаивающиеся фрагменты. Покрывать Раст Стопом разрешается вымытый влажный автомобиль, на котором сразу после окончания работ можно будет уже ехать – сушка не требуется. Вещество не содержит токсичные растворители и имеет приятный запах. Антикор получил международные сертификаты качества ISO 9002 и экологической безопасности ISO 14000.

• Не требует предварительной подготовки поверхности;
• Создает прочный барьер от механического воздействия и влаги;
• Способен «залечивать» небольшие повреждения;
• Не замерзает и не растрескивается от перепадов температур;
• Безвреден и нетоксичен.

При обработке поверхности днища, покрытого старой, сильно поврежденной мастикой, производитель советует чередовать слои препаратов Раст Стоп «B» (для внешних поверхностей) и Раст Стоп «А» (для скрытых полостей). Чтобы не нарваться на подделку, безопаснее и дешевле заказать антикор на официальном сайте.

HB Body 930 Bitumen

Итальянский антикор с тиксотропным составом на битумно-каучуковой основе после нанесения образует на поверхности прочную и упругую пленку, которая защищает кузов от влаги, ударов песка и гравия. Ингибиторы коррозии останавливают распространение уже имеющейся ржавчины и не допускают появления новых очагов. Сложная структура покрытия толщиной до 5 мм закрывает все микротрещины, хорошо гасит вибрацию и шум от колес.

Средство отличается одинаково высоким сцеплением со стальной поверхностью, грунтом и ЛКМ, не теряет эластичность на протяжении всего срока эксплуатации и способен «самозаживлять» механические повреждения. Состав наносится на сухую чистую поверхность минимум в 2 слоя кистью или краскопультом (во втором случае оон требует разбавления растворителем на 10-20%).

• В составе только качественные дорогие компоненты;
• Не оставляет подтеки;
• Износоустойчивое и ударопрочное покрытие;
• Препятствует абразивному износу;
• Хорошая шумоизоляция.

Состав имеет международный сертификат соответствия ISO 9001, что является официальной гарантией качества и высокого уровня производства. Продукт предназначен для нанесения на внешнюю сторону днища авто.

Waxoyl Hardwax Schutz

Прочная и пластичная мастика на основе парафина, битума и ингибиторов обеспечивает качественную пленочную защиту от коррозии, механических повреждений и влаги. Средство устойчиво к высоким и низким температурам (от -30 до +85 °С), длительное время не «состаривается».

Толщина слоя 60-80 мкм на тонком листовом железе обеспечивает хорошую шумоизоляцию. Перед началом работы со средством загрязненную поверхность нужно очистить. Застывание слоя происходит при температуре 5-40 °С даже на влажной поверхности.

• Надежная защита от коррозии;
• Адаптируется к высоким и низким температурам;
• Не содержит вредных и опасных веществ;
• Обладает эффектом шумоизоляции;
• Не воздействует на краску и легко удаляется с ее поверхности;
• Фасуется в аэрозольные флаконы по 0,5 л и баки по 5 л.

Изначально предназначенный для защиты днища и колесных арок автомобиля, антикор широко используется для обработки стальных и железных конструкций в быту и промышленности – особенно в подземном строительстве.

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон – неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит – катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины – в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

При обработке открытых панелей днища ML-маслами допустимо обливать практически всё, кроме выхлопной системы и кислородных датчиков. Причем не будет большой беды, если защитный состав попадет на выпуск: он не воспламенится от разогретых труб, а будет обгорать, слегка попахивая. А вот лямбда-зонды необходимо прикрыть: если хоть немного масла попадет в окошки внешнего корпуса, датчик умрет.

Недостаток ML-масел – низкая механическая прочность. В скрытых полостях они держатся годами, а на открытых поверхностях довольно быстро стираются.

Производители химии разрабатывают и схемы обработки машин конкретных моделей. На них указаны заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтобы полноценно залить все скрытые полости. На деле сервисмены редко дырявят кузов – хотя бы потому, что владельцы часто бывают против. В большинстве случаев дополнительные отверстия не так уж и нужны для полноценной обработки. Кстати, эти схемы полезны для изучения структуры конкретного кузова, особенно когда на обработку приезжает редкая модель.

ШВЕДСКИЙ ОТВЕТ

Аббревиатурой ML обозначают антикоррозийные составы для скрытых полостей кузова автомобиля, а также метод обработки. За этими буквами стоят два автора: шведская автомобильная ассоциация Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 50‑х годов прошлого века одна из специализированных компаний предложила владельцам машин новую услугу – полную обработку кузова ML-методом. Хотя впервые эту технологию опробовали на 20 лет ­раньше.

Шведская родословная объясняется непростым местным климатом, ускоряющим процессы коррозии железа. В глобальном масштабе с этой проблемой столкнулись энергетики, когда в стране стали активно строить высоковольтные мачты. Их трубчатые конструкции гнили изнутри с ужасающей скоростью. Тогда-то Лаурин и предложил свой метод – через существующие или просверленные отверстия заливать в скрытые полости антикоррозийные масла.

Мовиль, советский аналог шведских ML-масел, получил созвучное название случайно. Этот состав разработали гораздо позже ученые Москвы и Вильнюса, русская и литовская столицы и дали средству имя. В те времена было модно изобретать забавные сокращения и аббревиатуры.

Старый Свет

Второй подход – европейский, более серьезный. Вдобавок к обработке скрытых полостей ML-маслами на открытые панели днища и колесные арки наносят твердые (битумные) защитные составы. Такой метод более требователен к качеству подготовительных работ. Важно полноценно отмыть открытые панели днища, иначе битумные составы быстро отслоятся.

Главное достоинство битумных покрытий – высокая механическая прочность. Различные их типы, например состав для жидких подкрылков или для панелей днища, способны долго защищать металл от внешнего воздействия.

С отмытым днищем облегчается слесарный ремонт. Но важнее, что теперь видно реальное состояние нижней части кузова.

Эти покрытия являются и дополнительной шумоизоляцией. Их наносят в несколько слоев, и пленки такой толщины достаточно, чтобы снизить уровень вибрации панелей. На одних машинах эффект более заметен, на других – менее. Важную роль играет субъективное восприятие водителя и конструктивные особенности автомобиля.

Битумные покрытия допустимо наносить на ржавчину, но с оговорками. Если коррозия поверхностная, пораженное место на всякий случай пропитывают ML-маслом и уже после этого наносят твердый состав. При более глубокой послойной ржавчине пропитка ML-составом может не помочь. Причем развитие коррозии не удастся контролировать, ведь битумные покрытия, в отличие от ML-масел, непрозрачные. Поэтому мастер в каждом конкретном случае оценивает степень поражения ржавчиной и возможность нанесения поверх нее битумного покрытия.

Для обработки днища битумным составом действуют те же ограничения, что и с ML-маслами. При попадании на выпуск битум, как и ML-масла, можно снять растворителями, но придется потратить гораздо больше времени и сил.

ОПАСНАЯ ЭКОНОМИЯ

На рынке представлено огромное количество фирм, предлагающих свои антикор-составы. У всех продуктов сопоставимое качество, однако следует отдавать предпочтение известным игрокам, к примеру: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Фирменная химия не самая дешевая, зато она многократно проверена. Именно с ней работают специализированные сервисы, повидавшие результаты использования продукции сомнительных производителей. Некачественные продукты не защищают, а убивают кузов. К примеру, левые ML-масла вместо того, чтобы глубоко пропитывать поверхности и швы, создавая защитный слой, действуют наоборот. Они имеют очень низкую текучесть, забивают дренажи, а также образуют толстую мембранную пленку, под которой коррозия лишь ускоряется. А у дешевых битумных составов крайне низкий срок службы. Быстро высыхая и растрескиваясь, они в какой-то степени защищают кузов от механических воздействий, но не от коррозии.

Предвыборная агитация

При круглогодичной эксплуатации машины в крупном городе, где зимой дороги активно поливают реагентами, первые внешние признаки внутренней коррозии проявляются примерно после пяти лет или 100 000 км пробега. Самый экономный способ заметно продлить срок жизни кузова – каждые 50 000–70 000 км мыть днище и его скрытые полости. В Москве эта услуга стоит 2000–3000 рублей.

В идеале стоит дополнить первую мойку днища обработкой его скрытых полостей. Причем при следующем визите, например через 50 000 км, уже не обязательно промывать внутренние полости и повторно заливать в них ML-масло – там оно «живет» очень долго. Такая комплексная обработка сэкономит приличную сумму. Например, за 8000–9000 рублей полноценно помоют днище, обработают скрытые полости и нанесут ML-масла на открытые панели.

Такой вариант подходит для обычной городской эксплуатации. На открытых поверхностях при таких условиях ML-масла выдерживают 20 000–30 000 км пробега. А если днище закрыто пластиковыми щитками, состав прослужит значительно дольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные и особо подверженные «пескострую» зоны покрывают битумным составом. Владелец, желающий своей машине долгой жизни, может «обливать» ее ML-маслами каждый год поверх старых покрытий.

Так выглядит кузов после нанесения битумного покрытия для днища. В этом случае на пороги положили состав для жидких подкрылков (у него более темный коричневый оттенок), чтобы обеспечить эффективную механическую защиту от «пескоструя». Это один из примеров комбинированного подхода.

Обработка битумными материалами имеет смысл при эксплуатации в тяжелых условиях и очень больших годовых пробегах. Этот вариант подойдет любителям езды по бездорожью и владельцам коммерческого транспорта, а также участникам любительских гонок. Он годится как для подержанных, так и для новых машин. Битумное покрытие днища, если не убивать его активно, служит по пять – семь лет. То есть его вполне хватит на среднестатистический срок владения машиной. После износа битумного покрытия его частично счищают и наносят свежий слой. Пакет услуг, включающий мойку, обработку скрытых полостей ML-маслами и нанесение битумного покрытия на днище, оценивается в сумму около 15 000 рублей.

Расходы на защиту кузова сопоставимы с тратами на техническое обслуживание машины – комплексная обработка ML-маслами и обработка битумными составами стóят как первое и второе ТО соответственно. Обычно достаточно потратиться на антикор-обработку лишь раз-другой – ­ эти вложения отбиваются при продаже авто­мобиля.

ОДНОЙ КРОВИ

Битумные материалы для защиты панелей днища и подкрылков имеют единую основу, но отличаются друг от друга, скажем так, пакетами присадок. Их добавляют ради повышения механической прочности покрытия в зоне активного внешнего воздействия – например, на арках колес. Для этого в базовую основу включают армирующий наполнитель – резиновую крошку. Соответственно, подобный состав будет дороже. Такое покрытие можно наносить и на другие части кузова. Скажем, на пороги, подверженные сильному «пескострую» от колес.

Производители поставляют составы для жидких подкрылков в различной таре и разной консистенции, но с одинаковыми характеристиками. Благодаря этому сервисы могут использовать наиболее удобное оборудование для работы с ними. Густые составы наносят кистью в несколько слоев, а жидкие – распылителем или европистолетом. Более тягучий материал можно развести растворителем, чтобы применить любое подручное оборудование.

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию Антикор.рф.

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта. Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.  Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

• Основные виды коррозии
• Требования к материалам для антикоррозийной обработки
• Заслуживающие внимание марки антикоров
• Мовили для днища
• Этапы процесса обработки мастикой
• Рецепты приготовления антикоров
• Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ
• Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта
• Как нанести антикоррозионное покрытие

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

• щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
• сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
• межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
• местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
• избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида.

Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор.  Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

• TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
• WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

• DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
• MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления,  долгое время сохраняет защитный барьер.
• TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
• BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

• олифа;
• масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

• Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
• Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
• Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

• Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
• Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
• Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
• Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

• Две части мовиля.
• Одна часть пушечного сала.
• Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

• Мастика мовиль.
• Пушечное сало.
• Моторное масло (отработанное).
• Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Для его приготовления в равных долях берут:

• Моторное масло.
• Мовиль.
• Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

• жесткая щетка из стальной проволоки;
• защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
• ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
• наждачная бумага мелкая и крупная;
• зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
• кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
• средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед  тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров.

Перед нанесением средства следует:

• удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
• вымыть авто теплой водой;
• просушить его поверхность;
• накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.